刚刚落下帷幕的F1最新分站排位赛阶段，阿斯顿马丁车队交出了远超赛季初各界预期的答卷，两台赛车先后闯过Q2大关，最终全部跻身前十发车区，距离前排发车席位仅差不到0.1秒的微小差距，不仅让围场所有专业评论员大跌眼镜，也让不少蹲守直播的车迷直呼这赛季的黑马剧情比所有人预想中来得更快。
排位赛单圈节奏的突破性升级
这次阿斯顿马丁排位赛的表现，最直观的体现就是单圈速度的跨越式涨幅，对比上赛季同赛道的排位平均成绩，两台车的平均飞驰圈速度快了接近0.4秒，这个提升幅度在中游车队阵营里几乎是断层领先的水准。
之前不少车迷还在调侃阿斯顿马丁的新车赛季初调校偏保守，正赛长距离稳定性尚可但单圈永远差一口气，这次排位赛里阿隆索在Q3的最后飞驰圈甚至一度冲到了全场第三，把身后的红牛二队、法拉利主力车手都压在了身后，直到最后一个高速弯道才被红牛的二号车手以千分之三秒的极限差距反超，最终锁定第四的发车位置。
调校思路适配赛道特性的巧思
很多场外观众没注意到，这次车队在排位赛开始前的两节自由练习阶段，就悄悄调整了尾翼的倾角和前悬挂的预载设置，完全放弃了之前为了兼顾多条赛道通用性的中性调校，专门针对这条高速弯居多的滨海街道赛道做了下压力配比的定向优化。
负责阿隆索赛车的工程师赛后接受围场记者采访的时候透露，他们在Q2阶段给两台车都换上了全新的软胎，没有留任何余力去测试正赛的模拟数据，所有团队资源全部倾斜到排位赛的单圈冲刺上，就是为了争取尽可能靠前的发车位，咪咕视频网页版不给后续正赛超车留额外的难度。
中游集团竞争格局的直接改写
之前几个赛季的F1排位赛，前排发车的席位几乎被红牛、咪咕视频法拉利、梅赛德斯三家牢牢包揽，中游车队能拿到的最好排位成绩往往也只是第七第八，这次阿斯顿马丁排位赛直接把两台法拉利中的一台挤到了第十名开外，打破了三大车队对Q3前排区域的长期垄断。
目前赛季半程的积分榜上，阿斯顿马丁的车队积分已经悄悄爬到了第三位，距离排名第二的梅赛德斯只差不到二十分，按照现在排位赛展现出的竞技状态，他们完全有机会在接下来的几站里继续扩大积分优势，甚至冲击年度车队亚军的位置。
正赛前排冲击的现实基础
不少车迷担心排位赛的快只是昙花一现，实际上阿斯顿马丁这赛季的长距离节奏本来就属于第一梯队的水准，之前几站正赛里他们的轮胎衰减速度是全场最慢的车队之一，咪咕视频网页版完全有能力在正赛起步之后守住当前的位置，甚至借助前方赛车的缠斗找到更优的超车机会。
车队领队在排位赛结束后的发布会上明确表示，接下来的正赛他们不会采取保守的保胎策略，两台车手都会全力向前冲击领奖台边缘的位置，尽可能把排位赛积累的优势转化为实打实的赛事积分，不会浪费这次来之不易的前排发车机会。
对于不少看腻了红牛一家独大的车迷来说，阿斯顿马丁排位赛的超预期发挥，无疑给整个赛季的争冠悬念之外又多了一层中游车队突围的新看点，接下来的正赛发车阶段，阿隆索和队友斯托尔的起步动作，注定会成为全场观众最先聚焦的画面之一。
